尼采曾用“駱駝、獅子和嬰兒”三種事物比喻人精神的三種境界?！榜橊劇北粍拥芈犆趧e人或命運的安排，處在“你應該”的狀態(tài)；“獅子”一切由我主動爭取，處在“我要”的狀態(tài)；“嬰兒”活在當下，處在“我是”的狀態(tài)。
而這也契合目前動力電池企業(yè)的生存狀況。企業(yè)要像“駱駝”，即使是面對“沙漠”也能踏實地邁出自己的每一步，這種腳踏實地的精神是企業(yè)發(fā)展必不可少的；同樣企業(yè)也要像“獅子”，不能抑制自己內(nèi)心冒險的沖動，敢于提出“我要”如何，聽命于人的企業(yè)又怎么會“精彩”呢？在做到這兩方面之后，企業(yè)也要活在當下，從自身出發(fā)，努力去改變現(xiàn)狀，實現(xiàn)超越和發(fā)展。轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念對于企業(yè)至關重要，而企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念時又需要注意些什么呢？
找準定位，一切從實際出發(fā)
中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會上等顧問、國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華認為，目前的動力電池企業(yè)可能來自四個領域，部分是傳統(tǒng)的做動力電池的企業(yè)，比如像力神、國軒高科、寧德時代、比亞迪等；第二部分是從鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)向鋰電產(chǎn)業(yè)調(diào)整轉(zhuǎn)型的，比如超威、風帆、雄韜、雙登、駱駝等；第三部分是產(chǎn)業(yè)升級，從消費類電子進入到動力電池領域，如：鵬輝能源，億緯鋰能等；第四部分，是新加入者，并在近些年異軍突起，像孚能、桑頓新能源等。
鋰電企業(yè)的現(xiàn)狀千差萬別，但在這場鋰電“拉鋸戰(zhàn)”中，每家企業(yè)都是“摸著石頭過河”，而想要笑到*后，企業(yè)首先要找準自己的定位。雄韜股份董事長張華農(nóng)對電池中國網(wǎng)表示，商業(yè)模式對于一個企業(yè)發(fā)展至關重要，企業(yè)一定要從自身實際情況出發(fā)，揚長避短、發(fā)揮特長，才能在同質(zhì)化、白熱化的市場競爭中有所突破。
張華農(nóng)表示，電池生產(chǎn)企業(yè)的狀況各不相同，因此不同企業(yè)對相同事物的觀點也是不一致的，企業(yè)從自身實際情況出發(fā)找準市場定位就顯得非常重要。雄韜股份是國內(nèi)較早涉及鋰電池生產(chǎn)的鉛蓄電池企業(yè)之一，早在2003年雄韜股份就已經(jīng)進入到鋰電池的研發(fā)生產(chǎn)領域，積累了較為豐富的鋰電生產(chǎn)經(jīng)驗。但由于種種原因，雄韜股份與鋰電業(yè)發(fā)展的*佳節(jié)點失之交臂，而這就是雄韜股份作為老牌鉛蓄電池企業(yè)在鋰電時代的現(xiàn)狀。
“失之東隅，收之桑榆”，雖然雄韜股份錯過了補貼導致的快速發(fā)展時期，但雄韜股份也有自己的發(fā)展優(yōu)勢。由于沒有經(jīng)歷補貼的時代，雄韜股份沒有大多數(shù)鋰電企業(yè)沉重的資金壓力，沒有鋰電生產(chǎn)結構調(diào)整的產(chǎn)能淘汰負擔，雄韜股份可以輕裝上路，利用自己的研發(fā)優(yōu)勢，在未來先下一城。張華農(nóng)表示，雄韜股份非常注重研發(fā)，除了很早涉及鋰電池領域外，雄韜股份對于燃料電池的發(fā)展應用也非常關注。就目前國內(nèi)燃料電池的發(fā)展來看，不久的將來一定會形成規(guī)模，成為后鋰電時代的理想動力方案。
張華農(nóng)給電池中國網(wǎng)算了一筆賬，2008年奧運會時，燃料電池大巴的成本是3千萬元／輛；而到了2012年上海世博會，燃料電池大巴的成本是1千萬元／輛；而現(xiàn)在他們做一輛燃料電池大巴的成本僅為178萬元，燃料電池的成本是呈指數(shù)下降的。而當規(guī)?；a(chǎn)之后，成本會降得更低。如果生產(chǎn)10萬輛燃料電池轎車后，那么單臺成本應該在20萬元左右，燃料電池的市場規(guī)模會很快崛起。
而針對目前阻礙燃料電池汽車發(fā)展的加氫站問題，張華農(nóng)認為，國家對于加氫站的建設非常關注，企業(yè)對于加氫站的建設熱情也非常高，目前一些城市里的汽車加油站、加氣站也在積極同企業(yè)對接，尋找配套加氫設施的機遇。由此可見，加氫站問題未來將不再會是卡住燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。很大程度上說，未來決定企業(yè)市場高度的主要是商業(yè)模式。
張華農(nóng)介紹說，針對上述考慮，雄韜集團成立了新型電池領域研發(fā)團隊，在燃料電池的電堆、動力系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)完成了戰(zhàn)略投資布局，并在籌劃成立氫能產(chǎn)業(yè)基金，正在加速新型電池的產(chǎn)業(yè)化，從以往以鉛酸電池為優(yōu)良銷售主軸的策略向“鉛酸＋鋰電＋燃電”并行的路線轉(zhuǎn)型，在燃料電池市場真正成熟之前，卡位，站穩(wěn)，贏得先機。
把握機遇，努力轉(zhuǎn)變發(fā)展角色
事實上，動力電池企業(yè)正面臨一個巨大的發(fā)展機遇，那就是完成從新能源汽車電芯供應者到新能源汽車動力系統(tǒng)提供商的轉(zhuǎn)變。新能源汽車發(fā)展的趨勢必然是化零為整的，作為新能源汽車的核心技術，誰能掌握電池系統(tǒng)技術，誰就能在未來新能源汽車業(yè)發(fā)展中掌握主動。
新能源汽車電池系統(tǒng)要比我們想象的復雜且重要得多。作為新能源汽車的核心零部件，電池系統(tǒng)對整車性能、整車輕量化和車輛設計等諸多方面都具有重要的影響。未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢極有可能由掌握核心技術的電池系統(tǒng)企業(yè)主導，這樣將完全顛覆目前電池企業(yè)和整車企業(yè)的市場地位。
億緯鋰能是電池系統(tǒng)積極開發(fā)人中的一員。為此公司特別成立了由車用動力電池、儲能通訊、安全可靠性研究三個部門組成的電源系統(tǒng)技術部，主要承擔儲能通訊和車用動力電池產(chǎn)品設計開發(fā)驗證。截至2016年5月，億緯鋰能的電源系統(tǒng)技術部磚利申請總量達51項，授權27項。除此以外，電源系統(tǒng)技術部還承擔了多項國家和廣東省重大科研攻關項目，其中包括純電動物流車電源系統(tǒng)關鍵技術研究與產(chǎn)業(yè)化、增程式電動客車雙能源動力集成單元及其控制系統(tǒng)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化等多項重大課題的研究工作。
通過努力，億緯鋰能目前已經(jīng)形成了“車廠定制”的供應模式。依據(jù)車廠下達的生產(chǎn)任務指標書，億緯鋰能可以通過整車仿真定義產(chǎn)品需求，然后依據(jù)產(chǎn)品需求定義系統(tǒng)規(guī)格，再針對系統(tǒng)需求與規(guī)格來設計系統(tǒng)架構及電池排布，并執(zhí)行 CAE ＆ CFD分析，形成雛形品試做與開發(fā)。在確認系統(tǒng)需求及系統(tǒng)架構后，億緯鋰能將實現(xiàn)電池系統(tǒng)設計驗證、電池系統(tǒng)開發(fā)量產(chǎn)驗收，*終實現(xiàn)為車企提供成熟的電池動力系統(tǒng)。目前億緯鋰能這種SO供應模式服務已經(jīng)得到了越來越多車企的認可，為企業(yè)的發(fā)展爭得了主動權。
